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※本商品には車種別の適合が御座います。メーカーHPでご確認いただくか、もしくは当店までメールにてお問い合わせください。お問い合わせいただく際には「車種」「年式」「グレード」をご記載くださいますとお調べがスムーズに進みます。車種:トヨタ86年式:2015年8月グレード: GTリミテッドなどProjectμ RACING-N1ブレーキパッドタイヤロック寸前のコントロール性を追求。軽量車や中低速サーキット向きモデル。サーキットレースの中でも決して効き過ぎる事無く安定したコントロール性を発揮するサーキット専用シリーズ、レーシングブレーキパッドのシリーズでもコントロール性を重視したのがN1シリーズです。制動力よりも車両コントロールに重点をおかれる方にお勧めです。制動力重視の方にはRACING777・RACING999をお勧めいたします。F431 メーカー適合はこちら※サーキット走行専用です。一般公道での使用はできません。材質スーパーグラファイトメタリック(Super graphite metallic)温度域100~800℃摩擦係数0.33~0.45μ 強烈な摩擦によって出たダストも確実に排除ブレーキパッドの摩擦材に含まれた物質が高温によって燃えた時にガスが発生し、パッドとローターとの隙間でブレーキの効きを妨げます。これをフェード現象と言います。ブレーキパッドのセンターに配置されたスリットが、ガスとパッドカスを効率良く排出させ、安定した制動力を維持します。不快な鳴きを抑制するチャンファーカットパッドに角があると、制動時不快な音が発生してしまいます。それを防ぐために、角を削ぎ取り(端部チャンファーカット)不快なブレーキ鳴きを極力抑制しています。余計な焼き入れは不要プロジェクト・ミューのブレーキパッドはあらかじめ熱処理加工を施してあり、製造時のみ必要となる、不要な素材をあらかじめ燃やし尽くすので、フェードの原因となるガスの発生を抑制します。購入後、ナラシをして頂くだけで、安心してお使い頂けます。歪みを防止する、強固なバックプレートバックプレートに求められる性能は、ピストンの強力な圧力に負けず、歪まないという点です。歪んでしまうと摩材部分が剥がれ落ち、重大な事故を引き起こしかねません。通常、バックプレートにはスチールを使用しますが、プロジェクト・ミューでは、純正比20%の強度アップをさせたスチールプレートを使用し、十分な強度を確保しています。クラブマンレーシングCLUBMAN SINTEREDサーキットでしのぎを削る熱きクラブマンレーサーへ。耐久性・耐熱性に特化した耐久レース専用モデル。CLUBMAN K長時間の耐久レースに対応するロングライフを実現。優れたコントロール性を発揮する軽自動車レース専用パッド。コンペティションD1spec "F"踏力に応じたブレーキコントロール。ドリフト中のコントロール性に特化したフロント専用パッド。D1spec "R"効き過ぎによる極端な姿勢変化を抑制、自在なコントロールを実現。インドラム車専用のリアブレーキパッド。D1specドリフト走行に適した特性を持たせたリア専用ブレーキパッド。D1spec EXTREME超ハイスピードドリフトなどの極限負荷でも安定した制動力を発揮。リアロックを誘発させるリアブレーキ専用パッド。COMP-B for GYMKHANAクルマを自在にコントロールすることの楽しさを追及。荷重移動によるロック寸前でのコントロールに優れたモデル。SL-METALサイドブレーキを使ってリアをロックさせる競技向け。後半まで効きが持続するフルメタルタイプ。レーシングRACING-N1ライトウェイト、中低速サーキット向け。効き過ぎを押さえタイヤロック寸前のコントロールを追及したサーキット専用モデル。RACING-N1 FFRリアタイヤのロックを防止しタイムロスを防止。FFレーサーのためのリア専用ブレーキパッド。RACING-N+ペダルの踏みはじめからリニアな効き。ペダルストローク後半でのコントロール性に優れた中~軽量車両向けレーシングモデル。RACING777Sタイヤ装着の中~軽量車両、ハイグリップラジアル重量旧車両向け。制動力を追及し奥でのコントロール性・リリース製に優れた特性。RACING999Sタイヤ装着の重量級車両向け。初期から鋭い制動力でここ一発のタイムアタックにも耐える強力なストッピングパワーを発揮。ストリート・ストリートスポーツ向けブレーキパッドはこちらをご覧ください。

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2019-07-23